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时间:2022-11-24 来源网站:黑柿财经网

长城有望回归A股融资 呼吁延长小排量政策优惠

长城有望回归A股融资 呼吁延长小排量政策优惠 更新时间:2010-3-8 0:59:12   “卖的再多,也没有自己的品牌。”长城汽车总裁王凤英将此次提交议案的缘由归结在这点上,她认为,对目前的中国汽车制造业而言,已不仅仅是简单的卖多卖少问题,而是急需建立自己的品牌价值,要在世界范围内打造“中国车”品牌的概念,“有了品牌概念,才能承担溢价的功能。”王凤英称。  小排量政策优惠需延长  “不管国内还是国外市场,推动品牌的建设已经成为一个非常紧要的事情,否则你生产多少辆车也不代表强,你出口多少辆车也没有附加值。”王凤英称,“中国造从全球的认知上说,仍然还是低质低价的代名词,我认为这对建设品牌是非常大的障碍。”,她认为,对于目前的中国车企而言,由于市场潜力巨大,把量做大不是一种难事,但是打造全球的国际化知名的品牌却有难度,应该由国家牵头,对中国的汽车整体的产业结构进行品牌战略研究,将“中国车”上升为战略发展路径,才最有利于中国汽车走出去。  对于现行的1.6L及以下车型征收的7.5%的消费税率,王凤英也提出了自己的看法:“2.5个百分点的消费税,我觉得不应该增长,应该制定更加长期有利的支持性政策。”对于时间的延续性,她认为不应该是1年左右的权宜之计,而是应该制定3—5年的政策——“哪怕3—5年的政策逐年减弱,但是它是一个相对长期的。相对长期政策才能诱导消费观念转变,从而最终鼓励企业对小排量车的研发。”  与其他专注于小排量市场的厂家不同,长城这次打破常规公布了其200万辆扩产计划,并为此画了一个时间表:2015年。王凤英表示,其中保定现有产能50万辆,2011年天津基地一期30万辆投产、2012年天津基地二期30万辆产能达产,到2013年保定新基地50万辆产能的工厂将建成,2014年长城汽车还将扩建新基地,再增加50万辆的产能。  看好下半年汽车出口  面对今年的海外市场,王凤英判断今年上半年长城汽车一半的海外市场将会复苏,下半年80%-90%的海外市场会出现比较大的增长。  2009年在全球金融危机的影响下,长城汽车的海外销量为3.2万辆,保持了中国汽车销量出口的冠军地位,但出口数量有一定程度的下滑。  对于2010年的产销计划,此次长城公布的数字是40万辆,王凤英表示,出口的保底目标是6万辆,力争实现8万辆,而国内最低的产销计划是30万辆,此外据她透露,长城的精灵轿车正在筹划海外生产。目前长城在海外有一些参股和技术入股的组装厂,未来也会在海外建设自己的独资工厂。  与其他专注于小排量市场的厂家不同,长城这次打破常规公布了其200万辆扩产计划,并为此画了一个时间表:2015年。王凤英表示,其中保定现有产能50万辆,2011年天津基地一期30万辆投产、2012年天津基地二期30万辆产能达产,到2013年保定新基地50万辆产能的工厂将建成,2014年长城汽车还将扩建新基地,再增加50万辆的产能。  有望回归A股融资  正是为了支持200万辆的产能规划,长城汽车的再融资也提上议事日程。2008年上半年长城汽车曾向证监会递交过一次回归A股的申请,但是并未通过证监会审核。一年前,王凤英解释称,长城汽车自有资金并不缺乏,且当时A股市场表现不佳。之后,A股市场进入一轮熊市,长城汽车回归A股的计划只得暂时搁置。  2009年A股市场汽车股的优异表现,让长城汽车觉得回归A股的时间窗口正在打开。王凤英表示,现在资本市场对于汽车企业上市融资变得相对乐观,近期部分汽车经销商企业都开始准备上创业板,说明基于未来几年国内汽车销量持续增长的判断,汽车企业融资道路变得更加通畅。但是王凤英认为当前A股市场还不够稳定,长城汽车随时准备回归A股,正在等待一个更好的时机。  “如果通过项目融资的计划不成功,长城也会通过银行贷款进行融资。总之,到2013年之前,长城会完成在香港的再次融资计划,同时随时准备回归A股的目标不动摇。”在王凤英眼中,目前国内汽车市场特殊的发展时期给了长城汽车特殊的机遇,借助这一机遇实现规模扩大正当其时。

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